雙向作用筒式減震器
雙向作用筒式減震器在汽車車輪移近車身,減震器受壓縮時(shí),此時(shí)減震器內(nèi)活塞向下移動(dòng)。活塞下腔室的容積減少,油壓升高,油液流經(jīng)流通閥流到活塞上面的腔室。上腔被活塞桿占去了一部分空間,因而上腔增加的容積小于下腔減小的容積,一部分油液于是就推開(kāi)壓縮閥,流回儲(chǔ)油缸。
這些閥對(duì)油的節(jié)約形成懸架受壓縮運(yùn)動(dòng)的阻尼力。減震器在車輪遠(yuǎn)離車身,減震器受拉伸,這時(shí)減震器的活塞向上移動(dòng)。活塞上腔油壓升高,流通閥關(guān)閉,上腔內(nèi)的油液推開(kāi)伸張閥流入下腔。由于活塞桿的存在,自上腔流來(lái)的油液不足以充滿下腔增加的容積,主使下腔產(chǎn)生一真空度,這時(shí)儲(chǔ)油缸中的油液推開(kāi)補(bǔ)償閥流進(jìn)下腔進(jìn)行補(bǔ)充。由于這些閥的節(jié)流作用,因此對(duì)懸架在做伸張運(yùn)動(dòng)時(shí)起到阻尼作用。
與雙筒式相比,單筒式減震器結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,減少了一套閥門系統(tǒng)。它在缸筒的下部裝有一個(gè)浮動(dòng)活塞,(所謂浮動(dòng)即指沒(méi)有活塞桿控制其運(yùn)動(dòng)),在浮動(dòng)活塞的下面形成一個(gè)密閉的氣室,充有高壓氮?dú)狻Ｉ厦嫣岬降挠捎诨钊麠U進(jìn)出油液而造成的液面高度變化就通過(guò)浮動(dòng)活塞的浮動(dòng)來(lái)自動(dòng)適應(yīng)之。除了上面所述兩種減震器外,還有阻力可調(diào)式減震器。它可通過(guò)外部操作來(lái)改變節(jié)流孔的大小。最近的汽車將電子控制式減震器作為標(biāo)準(zhǔn)裝備,通過(guò)傳感器檢測(cè)行駛狀態(tài),由計(jì)算機(jī)計(jì)算出最佳阻尼力,使減震器上的阻尼力調(diào)整機(jī)構(gòu)自動(dòng)工作。
