電動車用什么遠成減震器的內部結構

電動車用什么遠成減震器的內部結構

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減震器是一種可以起支撐、緩沖、制動、高度調節(jié)及角度調節(jié)等功能的工業(yè)配件。該產品在汽車、航空、醫(yī)療器械、家具、機械制造等領域都有著廣泛地應用。
事實上，減震器在新能源汽車領域的應用更能體現(xiàn)出其節(jié)能和節(jié)省空間的優(yōu)勢。目前電動汽車續(xù)駛里程是其發(fā)展的.大瓶頸，節(jié)省能耗提高續(xù)駛里程是個系統(tǒng)工程，減震器雖然會消耗壓縮空氣，但平穩(wěn)運行帶來的能耗降低明顯超過其所需氣源消耗的能量，而且排出的壓縮空氣有可循環(huán)利用的可能。新能源客車安裝了更多電池，必然會增加車身重量，同時車身空間也會受到限制。新能源客車面臨著承載和空間上的挑戰(zhàn)，“我們的減震器按照輕量化的要求設計，采用橡膠、塑料合成，幫助新能源客車降低車身重量。在車身上減少的能耗都可以轉化為車輛的續(xù)駛里程。”譚貝克表示。此外，譚貝克補充道：“新能源汽車上電子設備較多，減震器的應用可以減少車輛震動保護車上的電子設備。”雖然減震器的成本略高，但可以降低車輛的維護成本，從全生命周期來看成本更低，并且能夠有效提高車輛的運行可靠性、出勤率。既然減震器的優(yōu)勢那么多，市場到底有多大呢？數(shù)據顯示，目前歐盟在商用車領域減震器的裝備率非常高，客車方面基本達到100%；國內客車根據不同車型裝備率在25%～75%之間；歐盟在卡車領域的裝備率大約在90%以上，國內卡車裝備率不足2%。可以看出，減震器在國內商用車領域發(fā)展?jié)摿薮蟆?br/>據了解，大陸集團非常重視中國市場，在中國組建了龐大的生產研發(fā)團隊。目前在華員工已經超過2.4萬名，工程師隊伍也發(fā)展到1900人。在服務層面，康迪泰克會進行本地化的研發(fā)，以便更快地適應國內市場，能夠更快地滿足客戶需求，幫助他們解決問題。了解更多信息可登陸上海松夏官方網站。