阻尼彈簧減震器的結構分類
阻尼彈簧減震器的結構分類
阻尼彈簧減震器根據其結構可分為雙缸型和單缸型。 雙缸型意味著減震器的內部和外部都有兩個缸，并且活塞在內缸中移動。 由于活塞桿的進入和抽出，內缸中的油會相應增加和收縮，因此有必要通過與外缸交換來保持內缸中油的平衡。 因此，雙缸減震器中有四個閥，即，除了上述活塞上的兩個部分外，除流量閥外，還在內外缸之間安裝了流量閥和補償閥。 完成交換功能。 與雙缸型相比，單缸減震器結構簡單，減少了一組閥門系統。
它在氣缸的下部裝有一個浮動活塞（所謂的浮動意味著沒有活塞桿來控制其運動），并且在浮動活塞下方形成了一個封閉的氣室，該氣室充滿了 高壓氮氣。 如上所述，活塞桿進入和退出。 由油引起的液位變化會通過浮動活塞的浮動自動調整。 除了上述兩個減震器外，還有一個可調電阻的減震器。 它可以通過外部操作來改變節流孔。最新汽車的尺寸將通過電子控制減震。 減震器的結構是將帶有活塞的活塞桿插入氣缸中，并在氣缸中注滿油。
活塞上有??一個節流孔，因此被活塞隔開的空間的兩個部分中的油可以互相補充。 當粘性油通過孔時會產生阻尼。 孔口越小，阻尼力越大，油的粘度越大，阻尼力越大。 如果孔的尺寸保持不變，則在減震器快速工作時，阻尼會影響減震效果。 因此，在孔的出口處設定為圓盤形狀。當壓力增加時，閥被推開，孔的開口變大，并且阻尼變小。 由于活塞在兩個方向上移動，因此在活塞的兩側都有板簧閥，分別稱為壓縮閥和膨脹閥。
